隨著新的基礎(chǔ)設(shè)施概念的引入和實(shí)施，企業(yè)數(shù)字化應(yīng)從供應(yīng)鏈源頭開(kāi)始，這已經(jīng)成為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的共識(shí)，因此技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響可以說(shuō)是首當(dāng)其沖。包括大量針對(duì)工業(yè)部門(mén)的新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，它們都是從物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域切入，然后延伸到產(chǎn)業(yè)鏈的下游。

從大趨勢(shì)來(lái)看，在未來(lái)五年或最多十年內(nèi)，一家優(yōu)秀的物流公司還必須是一家技術(shù)公司、一家大數(shù)據(jù)公司。實(shí)時(shí)運(yùn)輸能力、智能管理、多樣化配送和無(wú)人配送被認(rèn)為是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

雖然智能物流的概念一直被媒體和行業(yè)相關(guān)企業(yè)不斷詮釋?zhuān)捎谖锪鳂I(yè)本身是一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，大多數(shù)技術(shù)變革仍處于概念或?qū)嶒?yàn)階段，關(guān)于效率能提高多少、投入產(chǎn)出比、市場(chǎng)潛力和未來(lái)趨勢(shì)都有許多不確定性。由于大多數(shù)物流公司的資金鏈非常緊張，除了極少數(shù)獲得了風(fēng)險(xiǎn)資本的物流公司之外，絕大多數(shù)物流公司很難做出重大改變。他們?nèi)匀辉诘却陀^察，或者只是對(duì)簡(jiǎn)單的信息化系統(tǒng)進(jìn)行一些優(yōu)化。這主要是因?yàn)槲锪骷夹g(shù)實(shí)施中存在幾大問(wèn)題。

一、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都源自科技公司，傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)者和管理者雖然對(duì)業(yè)務(wù)有很深的理解，但對(duì)技術(shù)了解不多，不知道如何使用它，而技術(shù)公司中了解技術(shù)的人不了解物流行業(yè)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，或者對(duì)業(yè)務(wù)場(chǎng)景沒(méi)有深刻的理解，這也是許多先進(jìn)技術(shù)難以進(jìn)入物流行業(yè)的原因。

二、目前，許多技術(shù)似乎在物流行業(yè)大有可為，如物流機(jī)器人、自動(dòng)駕駛卡車(chē)、無(wú)人駕駛飛機(jī)等，但實(shí)際上還處于研發(fā)的早期階段，許多仍處于試錯(cuò)和試驗(yàn)階段，并不太可靠，或者只能按照既定程序進(jìn)行，沒(méi)有足夠的靈活性。因此，許多物流公司無(wú)法在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境中大規(guī)模應(yīng)用它，因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)環(huán)境對(duì)準(zhǔn)確性和靈活性有很高的標(biāo)準(zhǔn)。

三、隨著互聯(lián)網(wǎng)成為貿(mào)易對(duì)接的重要渠道，貿(mào)易全球化比重越來(lái)越大，涉及到許多高價(jià)值商品在廣闊的物質(zhì)空間中的轉(zhuǎn)移和流動(dòng)，因此資金的交換也包含了信用機(jī)制變得越來(lái)越復(fù)雜，物流與供應(yīng)鏈的界限也越來(lái)越模糊，這就涉及到供應(yīng)鏈金融與物流業(yè)的深度融合。然而，供應(yīng)鏈金融是金融領(lǐng)域中一個(gè)非常重要的細(xì)分領(lǐng)域，包括物流初創(chuàng)企業(yè)在內(nèi)的許多傳統(tǒng)物流企業(yè)在供應(yīng)鏈金融方面都存在不足，這可能成為其難以做大做強(qiáng)的瓶頸。