建筑物相關(guān)指數(shù)分析。

具體地說，物流中心園區(qū)的設(shè)計，關(guān)注的方面要窄得多?？傮w上要遵循由外而內(nèi)，由淺而深的基本原則。

紅線紅線確定后，首先要確定建筑的基本要求，如物流場所、辦公場所、宿舍等。

園區(qū)大門、道路優(yōu)先考慮。按照設(shè)計規(guī)范，大門不能開在主干道上，也不能太靠近十字路口，這些要注意。

公路：公路必須同時考慮后勤和消防的需要。

通常情況下，單向車道大于4.5米，雙向車道大于7~8米。擁擠的系統(tǒng)可能要求更寬的道路。

建筑物定位：這是一個比較復(fù)雜的問題，也是一個設(shè)計難點。

簡而言之，在南方，夏季要考慮陽光和空氣流通，而在北方，冬季要考慮風沙和西北風。這就涉及到站點布局問題。首先要看方位，其次要看停車位是否符合要求。

停車：月臺前停車是主要問題。

一般而言，城市配送需要大型車輛，而運輸主要是小型車輛。多個省份的配送需要大型車輛。必須清楚地了解這一點。馬車需要考慮超過35米的空間。轎車還要考慮25米以上的空間。環(huán)境的特殊性需要具體分析。

月臺與雨棚：月臺高度一般為1.2米，寬4~5米，雨棚高度要求4.5米以上，但不宜過高。雨棚應(yīng)盡可能寬，特別是在多雨的地區(qū)。

房屋面積：房屋面積必須滿足兩個條件。首先是容積率，其次是建筑密度。各地、各園區(qū)對這兩項指標要求不同，需與設(shè)計院認真核對。

影響建筑設(shè)計的重要指標是柱網(wǎng)、樓面、樓高、防火分區(qū)、地基承載力等，這些指標應(yīng)根據(jù)周圍建筑物的基本輪廓確定。這個內(nèi)容相對來說比較精細。

立柱網(wǎng)絡(luò)：立柱網(wǎng)絡(luò)是物流設(shè)計的重要參數(shù)。

不同的柱網(wǎng)對空間利用率的影響可以達到30%以上。對大型物流中心而言，空間利用率尤為重要。某些物流中心可能會采用自動化立體倉庫、高架倉庫、平面?zhèn)}庫、閣樓和隔板架等多種存儲技術(shù)，而不同的存儲技術(shù)和存儲設(shè)備需要不同的柱網(wǎng)，這是一個設(shè)計難點。

有時比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)點，也要分析不同設(shè)備的選型。舉例來說，用什么叉車做作業(yè)？前移式叉車、平衡式重叉車、窄巷道叉車對柱網(wǎng)的要求完全不同，選擇高架倉庫。

樓面：現(xiàn)代物流中心不推薦多層樓。

多層柱網(wǎng)密集，設(shè)備配置有限，施工成本高，使用費用高。但有時局限于地塊面積，必須采用多層建筑。但即便如此，過多的樓面也會影響運營成本和效率。通常2-3層比較適合。在日本土地稀少的情況下，歐美一般都遵循這一原則，很少看到10層以上的物流中心。

分層：單層建筑采用自動立體庫時，推薦分層24米。

這些是建筑物防火等級的要求。但也可根據(jù)實際需要降低。但叉車作業(yè)時，高度最好小于15米。有些叉車房高達20多米，也很浪費。對多層建筑來說，層高問題要特別小心。

只適用于平面作業(yè)，一般選用4.5米。但如果使用架子和閣樓，高度應(yīng)為6.7-7.0米。若您還需要考慮叉車操作，或使用小型設(shè)備，則樓面高是有利條件。

防火區(qū)域：過去關(guān)于防火區(qū)域的討論很多。

它也是對大型物流中心設(shè)計的最大限制。通常要按照相關(guān)規(guī)范嚴格執(zhí)行。如有特殊情況，須事先與設(shè)計院及消防主管部門聯(lián)系。不同區(qū)域的防火要求不盡相同。對上海，江蘇，浙江的要求則更為寬松。很難確保設(shè)計的安全性。由于火災(zāi)報告問題，物流中心有時會延誤許多時間。

地基承載力：如何設(shè)計地基及樓面承載力對建筑成本有重要影響。

對物流中心而言，設(shè)計院設(shè)計必須正確計算其承載能力。荷載包括平均荷載和集中荷載兩個指標，前者為建筑物支柱荷載要求，后者為樓板和梁結(jié)構(gòu)荷載要求。

計算平均負載量時，除面積外，加樓層的全部負載，一般要求1.5以上的安全系數(shù)。集中式負荷可以計算出一個地區(qū)的最大負荷，除了該地區(qū)的面積外，當然還必須考慮1.5以上的安全系數(shù)。同時，對地基的變形、不均勻沉降等也有一定的要求。