當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流” 可實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)和位置服務(wù)等，催生了一批新興技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用。據(jù)物聯(lián)流信息化監(jiān)測顯示，88.9%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)自有車輛的追蹤，89%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全程透明可視化。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)投入重點(diǎn)。利用智慧物流大數(shù)據(jù)分析，促進(jìn)快遞市場的組織優(yōu)化和效率提升，引領(lǐng)智慧物流發(fā)展趨勢。 “互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈一體化” 物流是產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的重要紐帶。一批行業(yè)代表企業(yè)，借助自身資源和信息優(yōu)勢，向供應(yīng)鏈上下游延伸，通過數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)更大范圍的供應(yīng)鏈協(xié)同，重構(gòu)供應(yīng)鏈協(xié)...

快遞業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)物流的原因，是電子商務(wù)巨頭已經(jīng)“整合”了快遞業(yè)。在一定程度上，快遞不僅是物流業(yè)的一部分，也是電子商務(wù)的一部分，產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。在電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，所有場景和生產(chǎn)要素都需要數(shù)字化，在這個(gè)過程中，快遞行業(yè)可以說是“順勢而為”，或者是“不由自主地”完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或轉(zhuǎn)型。以物流卡車司機(jī)完成一項(xiàng)工作為例。完成一次閉環(huán)運(yùn)輸需要N個(gè)應(yīng)用程序。卡車司機(jī)的手機(jī)容量是否足夠，更不用說在應(yīng)用程序之間切換了，所謂的數(shù)字體驗(yàn)人人都能想象它有多高。更糟糕的是，由于數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，交通運(yùn)輸過程中的許多環(huán)節(jié)還沒有實(shí)現(xiàn)在線數(shù)字化，它們?nèi)匀恍枰ㄟ^“原始”手段來完成。汽車快沒油了...

物流4.0正在經(jīng)歷巨大的變化。什么是物流4.0？從物流這個(gè)詞在中國的角度來看，這個(gè)應(yīng)用已經(jīng)變得流行起來。在過去的十年里，運(yùn)輸行業(yè)似乎蒸蒸日上，但事實(shí)上，大多數(shù)物流公司仍處于物流1.0階段，即貨物運(yùn)輸機(jī)械化。然而，這與該行業(yè)飛速發(fā)展的速度并不相稱。看看整個(gè)國家的行業(yè)形勢，一方面是制造業(yè)，另一方面是效率低下的運(yùn)輸業(yè)。如果這個(gè)環(huán)節(jié)有不平衡，它肯定不會(huì)達(dá)到行業(yè)4.0的高峰。關(guān)于“降低成本和提高效率”，還有什么可談的？因此，引領(lǐng)物流1.0直接躍升至4.0并與行業(yè)4.0保持同步是中國物流的大趨勢。當(dāng)前物流轉(zhuǎn)型智慧物流的趨勢：一、移動(dòng)數(shù)據(jù)通信。基于互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)數(shù)據(jù)通信可以隨時(shí)隨地使用，不再局限于空間時(shí)間。對(duì)...

近些年來興起的人工智能，其核心要素是：數(shù)據(jù)、場景、技術(shù)，三者缺一不可。當(dāng)人工智能與物流結(jié)合，主要指物流行業(yè)與智能物流相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和感知設(shè)施與實(shí)際需要，以及物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度，以此達(dá)到物流行業(yè)的智能化、信息化，那么兩者結(jié)合將走到怎樣的程度呢？智能設(shè)備重組物流生產(chǎn)要素。智能硬件設(shè)備研發(fā)將使物流行業(yè)從人工分揀向自動(dòng)化、智能化方向快速發(fā)展，智能感知技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，機(jī)械臂、機(jī)器人、自動(dòng)化分揀帶、無人機(jī)等智能硬件設(shè)備將在物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用。深度結(jié)合人工智能的優(yōu)勢，減少人力成本，最大化簡化工作流程。智能計(jì)算重構(gòu)物流運(yùn)作流程。針對(duì)于智能物流云平臺(tái)的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)對(duì)...

想要知道傳統(tǒng)物流行業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)信息化、智能化、數(shù)字化，就必須知道傳統(tǒng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求，了解它們的軟肋，綜合歸納為一下幾點(diǎn)：? ? 一、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)復(fù)雜、人工操作繁瑣、容錯(cuò)率低。依賴傳統(tǒng)方式存儲(chǔ)用戶信息，手動(dòng)登記入冊，難免出現(xiàn)一定的錯(cuò)誤，造成不必要的麻煩，而且極度依賴人工。二、全紙化辦公、易出錯(cuò)、時(shí)效低。全紙化辦公會(huì)一定程度上增加成本，查找用戶信息資料困難，工作效率也會(huì)大打折扣。三、企業(yè)對(duì)內(nèi)管理，包括人員、車輛、數(shù)據(jù)處理容易斷層，無法做到有效溝通。在傳統(tǒng)物流行業(yè)里，人員、車輛、數(shù)據(jù)都是單獨(dú)存才的載體，互相之間關(guān)聯(lián)性差，司機(jī)與貨物委托方、第三方收貨方一般依賴電話、微信方式溝通，無法有效保證三...

隨著現(xiàn)代社會(huì)中城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市人口不斷增長，城市布局的重要性日益增強(qiáng)。許多人認(rèn)為送貨是送貨，但是物流業(yè)已逐漸發(fā)達(dá)，形式多種多樣，與傳統(tǒng)的銷售方式送貨相比，送貨是從分銷基地到用戶的一種特殊送貨方式。物流不僅僅是將貨物運(yùn)輸或輸送到特定位置，它是從用戶訂單到倉庫交付、車輛運(yùn)輸、運(yùn)輸安排最后到用戶交付的閉環(huán)物流交付操作。 星河微運(yùn)城配管理系統(tǒng)，它不是單純的運(yùn)送、發(fā)放、投送，根據(jù)用戶要求，對(duì)貨品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)。配送過程中還會(huì)涉及到確認(rèn)貨品、分貨、揀貨、配貨、裝貨等工作。我們常說的送貨僅屬于物流配送供應(yīng)鏈中一小部分的運(yùn)輸活動(dòng)，即可稱之為“二次配送”、“...

隨著網(wǎng)絡(luò)公司的興起以及經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流已從最初傳統(tǒng)模式歷經(jīng)多輪升級(jí)，并不斷嘗試著以最契合行業(yè)需求的形態(tài)，以一種新型而智能化的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)接而問世。不論是企業(yè)還是客戶都對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求也越來越高，著重體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對(duì)運(yùn)輸成本的要求、對(duì)運(yùn)輸執(zhí)行的管控、對(duì)運(yùn)輸能力的要求、對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求、對(duì)運(yùn)輸安全的要求、對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求。在科學(xué)技術(shù)、消費(fèi)市場及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的多重助推下，物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)迎來了全速變革時(shí)期。讓供應(yīng)鏈“動(dòng)”起來，正成為越來越多企業(yè)的戰(zhàn)略布局。針對(duì)企業(yè)和客戶要求的變化，為有效提高物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，星河微運(yùn)工作團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了TMS物流管理系統(tǒng)。星河微運(yùn)TMS物流管理系統(tǒng)集成...

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的“小、散、弱”的物流模式逐漸被淘汰。中國物流業(yè)主的流動(dòng)，作為曾經(jīng)的中國物流業(yè)主流大軍，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，由于物流成本高、發(fā)展模式落后，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。同時(shí)，這也表明中國物流業(yè)有巨大的潛力，因?yàn)槌杀窘档偷目臻g仍然很大。今天，日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了中國物流業(yè)的助推器，物流+互聯(lián)網(wǎng)趨勢下的那些大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，時(shí)刻趨動(dòng)著傳統(tǒng)物流向前邁進(jìn)，讓中國的物流業(yè)市場從“小作坊”變成了物流平臺(tái)。在發(fā)展過程中帶來巨大變化的同時(shí)，我們不能否認(rèn)大多數(shù)物流平臺(tái)仍然存在一些問題，比如客戶群體的粘性，為了增加客戶粘性和忠誠度，一些物流平臺(tái)使用金錢和補(bǔ)...

在信息化時(shí)代，創(chuàng)造財(cái)富最多的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；價(jià)值比高的產(chǎn)品是軟件，而不是硬件。同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值明顯處于下降態(tài)勢，其創(chuàng)造的價(jià)值也在變小。目前，就中國物流業(yè)而言，雖然只要有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施，還是有可能賺錢的，但信息化對(duì)企業(yè)的人才和創(chuàng)新提出了更高的要求，也帶來了新的價(jià)值增長。例如，在人們越來越意識(shí)到的第三方物流公司中，有些有少量的倉庫或運(yùn)輸車輛，有些沒有任何倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，但它們可以記錄幾倍甚至更多的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸公司，多次銷售。 第三方物流公司利用管理信息系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值，而具體的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)則外包給其他倉儲(chǔ)和運(yùn)輸公司，這就是創(chuàng)新信息軟件系統(tǒng)帶來的價(jià)值，如果傳統(tǒng)物流公司不能適應(yīng)這種變化，...

如果你認(rèn)為，第三方物流就是接到發(fā)貨方的貨，再轉(zhuǎn)手給司機(jī)拉走，安裝一部電話，一張辦公桌、一臺(tái)電腦就能操作上線，這么簡單的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，第三方物流也在隨著時(shí)代而發(fā)展變化，同樣需要運(yùn)用第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件，來支撐整個(gè)發(fā)貨流程。 三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)的角度解決物流軟件體系的問題，系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的多方整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體，它并不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體。三方物...